316异型锻件定制-异型锻件定制-亿欣源法兰锻件加工厂

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    2023-11-6

郭经理
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如何加工缸体锻件?

缸体锻件内孔的车削加工

目前缸体材料均采用冷轧和热轧无缝钢管,一般情况下总的单边加工余量3~4 mm为宜。如果缸体为焊接结构时,必须进行焊后热处理,消除焊接后的内应力,再进行加工,只有这样方能---加工精度,使用中不产生缸体变形。

加工时先将工件端装夹在夹盘上,另一端用尾座上的支承内孔,精车外圆作为中心架的基准。然后架中心架撤掉尾座,用内孔车刀车出一段内孔,---此段内孔与导向组合刀具工装外径有0.05-0.1 mm过盈量,精车工件端面。此时可先将导向组合刀具空心刀杆以螺纹连接,再将空心刀杆装夹在车床刀架处刀具夹座上,精车工件内孔。

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轴承锻件冷却不当对锻件有什么影响?

冷却过程中常见缺陷以及消除办法

轴承锻件在冷却过程中由于冷却不当会产生开裂、网状碳化物等缺陷。

开裂:钢在冷却时总是外表先冷,依靠热传导把热量从内部传到外表,再散发到周围环境去。外表面的温度总是低于内部,形成热应力,热应力过大这是造成开裂的主要原因。因此防止开裂的方法应根据钢材的材质不同选择适当的冷却温度。对于碳钢和低合金钢,由于他们的导热性好,当界面不太大时不会形成很大的热应力,可以较快的冷却。

网状碳化物:高碳铬轴承钢是轴承套圈锻造过程中常见的钢种,属于共析钢,在冷却时渗碳体会沿着奥氏体的晶粒边界析出,形成网状碳化物。停锻温度越高,冷却速度越慢则形成的碳化物网状大。

网状碳化物---低了钢的冲击韧性,使车工加工困难,淬火时容易开裂。对于细网状的锻件必须在进行一次球化退火,对于粗网状碳化物则必须在退火前加一道正火处理来纠正。

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自由锻件的缺陷有哪些?

自由锻件的缺陷有氧化、脱碳、过热、过烧和裂纹。

氧化:金属坯料在加热时与炉中氧化性气体反应生成氧化物的现象称为氧化。氧化皮的产生,不但造成金属的烧损,而且降低锻件表面和尺寸精度。当氧化皮压入锻件内---超过机械加工余量时,能导致锻件报废。

脱碳:加热时金属坯料表层的碳与氧等介质发生化学反应造成表层碳元素降低的现象称为脱碳。脱碳会使表层硬度下降,耐磨性降低。如脱碳层厚度小于机械加工余量,不会对锻件造成危害;反之则影响锻件。采用快速加热、在坯料表层涂保护涂料、在中性介质或还原性介性中加热都能减缓脱碳。

过热:金属坯料由加热温度过高或高温下保温时间太长引起晶粒粗大的现象称为过热。过热会使坯料塑性下降,锻件的力学性能降低。为此,要严格控制加热温度,尽可能缩短高温阶段的保温时间来预防过热的产生。

过烧:金属坯料加热温度超过始锻温度过多,使晶粒边界出现氧化及熔化的现象称为过烧。过烧后,材料的强度---下降,塑性很差,一经锻打即破碎变成废料,是无法挽救的。因此,要严格执行正确的操作规范。

裂纹:大型锻件加热时,如果装炉温度过高或加热速度过快,则锻件心部与表层温差过大,造成内应力过大,导致产生裂纹。因此,对大型锻件加热时,要防止装炉温度过高和加热速度过快,一般应采用防热措施。

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